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[照片]哟,年轻,新的雷克萨斯UX海外测试

如果UX的前沿是雷克萨斯家族的遗产,那么UX的背后就是雷克萨斯的创新。背光照明是雷克萨斯应用于大规模生产车辆的第一个元素。这是一次大胆的尝试。
尾灯尾灯使用120个LED灯除了在视觉上提高用户体验的识别和先进感之外,这套尾灯也是空气动力学的重要组成部分。尾灯的凸边缘像后扰流板一样,减少了汽车后部的湍流,起到提高高速行驶稳定性的作用。
逆光和对称雾灯的组合也完全混淆了雷克萨斯设计中“自动进入”的隐藏规则。谁说启动应该处于糟糕状态?
年轻人不满意!
说到空气动力学,为什么当越来越多人感到厌倦了“切割”风格时,雷克萨斯在UX中使用更明显的边缘和直线?即使是轮子的眉毛也会笔直
事实上,UX车身有许多边缘和直线,带有功能设计,而不是设计师过度努力获得存在,它们是帮助车辆改善效果气动:它有助于提高运行稳定性和降低噪音。
为了获得更好的空气动力学效果,UX开发团队最终没有让轮胎通过。轮辋表面上的涡流像球一样起作用并减小轮子,因为它们在气流中形成涡流通过辐条末端的翅片。:想想高尔夫是不可避免的。
你是否认为年轻人不知道他们知道颤音的观点,但也学习哲学和艺术史?
除了担心产品的外观之外,UX除了大量的空气动力学思想外,还节省了强度和重量,并使用轻合金和复合材料作为基本产品。四门参考点,机舱盖,前挡泥板,车架和后挡板由铝制成,后挡板由TSOP(基于聚丙烯的改性复合物)制成。高强度,高耐热性,低收缩率和优异的抗冲击性的优点。
在承重结构中,UX使用大量高强度钢,以满足安全性要求,同时减轻重量。承重结构设计在前挡泥板内部,与低重叠区域的碰撞更安全。一切都在光明的一面,但内部修复是看不见的。

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